國際物流海上運(yùn)輸有什么特點(diǎn)

海上運(yùn)輸包括有沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，簡稱海運(yùn)。沿海（貨物）運(yùn)輸是指利用船舶在國內(nèi)海港之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式；遠(yuǎn)洋（貨物）運(yùn)輸是指利用船舶在國際港口之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。

世界上國際貿(mào)易的貨物有2/3以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)摹＿h(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國際貿(mào)易而進(jìn)行的國際間貨物運(yùn)輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運(yùn)輸風(fēng)險也更大，其經(jīng)營活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運(yùn)市場的影響。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險性大和國際性這兩大特點(diǎn)。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸海上危險方面的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：第一，危險的可能性大。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶經(jīng)常是長時間在遠(yuǎn)離海岸的海洋上航行，也由于海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時都有可能遭遇狂風(fēng)巨浪、暴雨、雪、雷電、海嘯、浮冰等人力

不可抗衡的海洋自然災(zāi)害的襲擊，因而使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶遭遇危險的機(jī)會比沿海運(yùn)輸遭遇的機(jī)會要多，尤其是需要經(jīng)過一些世界上有名的風(fēng)暴區(qū)域時，更是每時每刻都可能遭受這些自然災(zāi)害的襲擊。第二，造成的損失巨大。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶一旦遭遇海上危險后，給船舶和貨物所造成的損失往往是十分巨大和驚人的。這是因?yàn)橐凰疫h(yuǎn)洋船舶的規(guī)模較大，一次載運(yùn)貨物的數(shù)量之多，是任何其他運(yùn)輸工具都無法比擬的。特別是超大型船舶，一旦造成損失，其損失數(shù)額都十分巨大。第三，為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些比較特殊的制度。面對著海上危險的客觀存在，人們在長期海洋運(yùn)輸實(shí)踐并總結(jié)所發(fā)生的海上危險的情況下，逐步形成、發(fā)展起來并沿襲至今的，同時被普遍接受的一些適應(yīng)海上危險的比較特殊的制度。這些制度包括共同海損制度、海上保險制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度等。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際性方面的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：第一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際航運(yùn)市場的依存性。一個國家的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶除承擔(dān)本國進(jìn)出貨物的運(yùn)輸外，為了更充分地利用船舶的運(yùn)力，取得更好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，就需要使自己的船隊(duì)進(jìn)入國際航運(yùn)市場，積極地開展第三國的運(yùn)輸。第二，主要貨運(yùn)單證的國際通用性。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢浳飭巫C繁多，作用各異。雖然各個國家、港口或船公司所使用的貨運(yùn)單證并不完全一致，但因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶航行于不同國家的港口之間，作為劃分各責(zé)任和業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依據(jù)的貨運(yùn)單證，當(dāng)然要能適用于不同國家和港口各個有關(guān)方面。在單證的內(nèi)容和編制的方法上，不但要符合本國法令的規(guī)定和業(yè)務(wù)需要，而且也必須適應(yīng)國際公約或有關(guān)國家的法令或習(xí)慣要求，使之能為各關(guān)系方所承認(rèn)和接受。第三，適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從事的是國際間的貨物運(yùn)輸，在運(yùn)輸中常會發(fā)生各種事故或爭議。這些問題的發(fā)生又不一定是在本國的水域范圍內(nèi)，糾紛或爭議的各方也可能分屬不同國家。于是，在處理這些問題時，就有適用哪一個國家法律規(guī)定的問題。有時同一案件按不同國家的法律處理就可能得出完全不同的結(jié)果。為此，歷來不少國家的航運(yùn)界都謀求制定一系列能為各國所接受，并共同遵守的國際公約，各個國家在批準(zhǔn)這些國際公約后，再相應(yīng)地進(jìn)行國內(nèi)立法，以求得國際上的統(tǒng)一。

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