鐵路區(qū)段站
區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)和客、貨運業(yè)務(wù)。因此，在區(qū)段站上應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段（基本段或折返段），這也是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。
1.區(qū)段站的作業(yè)
除與中間站具有大致相同客、貨運業(yè)務(wù)之外，區(qū)段站還包括運轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)以及車輛業(yè)務(wù)。
1)運轉(zhuǎn)作業(yè)
(1)與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。
(2)與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。
2)機(jī)車業(yè)務(wù)
換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。
3)車輛業(yè)務(wù)
辦理列車的技術(shù)檢査和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。
2.區(qū)段站的布置
區(qū)段站常見的布置有橫列式、縱列式及客貨縱列式3類。
1)橫列式區(qū)段站布置
上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)，稱為橫列式區(qū)段站布置，如圖丨-2-20所示。
橫列式區(qū)段站布置的主要優(yōu)點是:布置緊湊、站坪長度短、占地少、設(shè)備集中、管理方便、作業(yè)靈活性大、對各種不同地形適應(yīng)性強(qiáng)。它的缺點是:一個方向的列車機(jī)車出入段走行距離長,站房同側(cè)貨物取送車和正線有交叉干擾。
2)縱列式區(qū)段站布置
上、下行到發(fā)場分設(shè)正線兩側(cè)，并逆運行方向相互錯移一個到發(fā)場長度,在其中一個到發(fā)場外側(cè)設(shè)一個雙方向共用調(diào)車場，稱縱列式區(qū)段站布置，如圖1-2-21所示。
縱列式區(qū)段站的優(yōu)點是:作業(yè)上的交叉干擾較橫列式少;機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站舍同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌比較方便。它的缺點是:站坪長度長、占地多、設(shè)備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機(jī)車出人段要橫切正線。因此，一般只有在采用循環(huán)交路或機(jī)車無需進(jìn)段整備時，才能充分發(fā)揮縱列式圖形的優(yōu)越性。
3)客貨縱列式區(qū)段站布置
這種區(qū)段站是客運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如圖1-2-22所示。此種布置往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉(zhuǎn)設(shè)備和機(jī)務(wù)設(shè)備相互位置的配置形式眾多。其優(yōu)缺點與縱列式區(qū)段站大致相同。
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