航次租船合同的主要內(nèi)容及注意事宜

航次租船合同的格式內(nèi)容與條款主要有：合同當(dāng)事人的名稱，船名、船籍、載貨噸、貨名、數(shù)量、容積，船舶現(xiàn)在位置、裝貨港和目的港、受載日期、解約日、運(yùn)費(fèi)，半年時(shí)間，滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其他有關(guān)事項(xiàng)；還包括提單、出租人責(zé)任與免責(zé)、承租人責(zé)任、船舶繞航、冰凍、留置權(quán)、合同解除、罷工、戰(zhàn)爭、共同海損、仲裁、傭金等相關(guān)條款。作為承租人的貨主或其代理人必須了解格式合同的主要內(nèi)容，重視合同條款的制定，注意合同條款中與業(yè)務(wù)運(yùn)作和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任相關(guān)的細(xì)節(jié)。

1.合同當(dāng)事人

合同當(dāng)事人即履行租船合同約定事項(xiàng)并承擔(dān)責(zé)任的人，一般是作為承租人的貨主和船舶出租人的船東。租船合同須詳細(xì)列明當(dāng)事人的名稱、住址或主要營業(yè)所地址、通信號(hào)碼等，且不論是否通過經(jīng)紀(jì)人或代理人簽署合同。但須注意，簽署合同的人，必須是具有合法身份和法人資格的人，或經(jīng)合法授權(quán)的人。有的國家規(guī)定，駐外營業(yè)部或辦事處通常不具有法人資格，除非已具有法人資格的上級(jí)公司的授權(quán)。經(jīng)紀(jì)人或代理人，若未能表明或未用適當(dāng)?shù)脑~句表明自己是以代理人的身份簽署合同，或者，表明自己是以代理人的身份，且合同另一方明知他是合同一方委托的代理人，若未列明委托人的名稱與地址等，那么，經(jīng)紀(jì)人或代理人都有可能被認(rèn)為是合同的當(dāng)事人，并對(duì)合同的履行承擔(dān)責(zé)任。

2.與船舶相關(guān)的事項(xiàng)

其中，船名須在合同中指定。船舶所有人只能派遣合同中被指定船舶，非經(jīng)承租人同意無權(quán)更換已指定船舶。但為確保提供船舶，合同中規(guī)定指定船的同時(shí)可規(guī)定替代船。但為確保提供船舶，合同中規(guī)定指定船的同時(shí)可規(guī)定替代船。

因某些原因，簽約時(shí)無法在合同中確定船名，經(jīng)雙方同意采用"船舶待指定"（Vessel to Named）的做法。船舶所有人在履行航次租船貨運(yùn)合同前的適當(dāng)時(shí)間，須將已確定的具體船名通知承租人。但派遣船舶的條件、性質(zhì)和技術(shù)規(guī)范等，應(yīng)在合同中規(guī)定。待指定船舶一旦被指定，就成為指定船，根據(jù)指定船的要求實(shí)施對(duì)船舶所有人和承租人的約束。

船籍是合同中重要的內(nèi)容之一。國際貿(mào)易運(yùn)輸中，船舶船籍和懸掛船旗不同，可能影響到法律適用、貨物保險(xiǎn)、港口收費(fèi)等。出租人在合同履約期間，擅自變更船舶國籍或變換船旗，即構(gòu)成違約，承租人有權(quán)解約和提出因此遭受損失的索賠。

船級(jí)（Classification of Vessel）是船舶技術(shù)與性能狀況的反映。合同要求的船級(jí)在于保證船舶的適航性和適貨性，若違反有關(guān)約定，租船合同就有可能被當(dāng)事一方解除。

載貨噸和容積與船舶大小、裝載貨物的數(shù)量有著密切的關(guān)系，也與港口費(fèi)用、運(yùn)河通行費(fèi)等有關(guān)。合同通常載明船舶實(shí)際能裝載貨物量的數(shù)字。

船舶位置（Present Position）是指簽約時(shí)船舶所有人在合同中提供船舶所處的位置或狀況說明。船舶所處位置和狀況，關(guān)系到船舶能否按合同規(guī)定的期限到達(dá)裝貨港，關(guān)系到承租人備貨和貨物出運(yùn)安排。合同中正確地記載船舶的位置和狀況是船舶出租人的一項(xiàng)義務(wù)。

3.貨物是指在租船合同中約定的貨物

合同可以規(guī)定某一種貨物，也可以約定幾種貨物或某一類貨物，供承租人根據(jù)貿(mào)易要求進(jìn)行選擇。船長有權(quán)拒絕受載不符合合同約定的貨物，并要求承租人賠償損失。

承租人應(yīng)按合同約定時(shí)間在裝貨港備妥貨物，否則，承擔(dān)違約責(zé)任。承租人已備妥貨物但裝貨作業(yè)受到阻礙，且這種阻礙屬于承租人負(fù)責(zé)范圍的原因所致，則承租人可免除違約責(zé)任。承租人負(fù)責(zé)裝貨作業(yè)，包括貨物從碼頭或堆場運(yùn)至船邊（班輪條款情況下），或裝至貨艙（承租人負(fù)責(zé)裝貨情況下）的整個(gè)過程。

貨物數(shù)量，合同有具體約定。船舶出租人通常要求承租人提供滿艙滿載（Full and Complete）貨物。如果貨物是重貨，要求承租人提供的貨物數(shù)量應(yīng)達(dá)到船舶的載重能力，即船舶吃水達(dá)到允許的最大限度；如果貨物是輕泡貨，要求承運(yùn)人提供的貨物應(yīng)達(dá)到滿艙。

4.裝貨港與目的港

裝貨港與目的港通常由承租人按規(guī)定確定或選擇。承租人可以明確、具體地指定一裝貨港和一個(gè)卸貨港，也可以規(guī)定某個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的一個(gè)安全裝貨港和安全卸貨港，或規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)。如果合同規(guī)定裝貨港或卸貨港是兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口，則合同應(yīng)明確掛靠的順序。否則，船長則按地理位置的順序（In Geographical Rotation）安排船舶掛靠作業(yè)。如果合同規(guī)定幾個(gè)港口供卸貨選擇，承租人負(fù)有宣布卸貨港的責(zé)任，并在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或船舶駛經(jīng)某地點(diǎn)時(shí)向船舶出租人發(fā)出宣港通知。

合同中，有關(guān)裝卸港的規(guī)定，一般包括安全港或安全泊位條款、附近港條款兩項(xiàng)。合同規(guī)定承租人指定的港口或泊位必須是安全的。所謂“安全”，是指一個(gè)港口或泊位能使船舶在抵達(dá)、進(jìn)港、在港停泊、裝卸和離港的整個(gè)期間，未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會(huì)處于運(yùn)用良好的航海技術(shù)和船舶仍不能避免的危險(xiǎn)中。實(shí)務(wù)中，常就"安全港"及"安全港責(zé)任"引發(fā)爭議。從國際上看，所謂“安全港”通常是指該港口在“物理上”和“政治上”都是經(jīng)安全檢查的，即"自然條件方面、港口設(shè)施方面、航海方面、裝卸貨物方面、政治方面"須安全。

另外，合同中還有有關(guān)附近港條款。航次租船合同指定的港口或由承租人按規(guī)定"宣港"的港口稱為"契約港口"（Contract Port），船舶出租人有義務(wù)在約定時(shí)間將船舶駛往"契約港口"。但是，如果船舶接近或抵達(dá)該港口之前，因戰(zhàn)爭等原因使港口被封鎖、封閉或港口航道堵塞而阻礙或延誤（Hindr or Delay）船舶的正常航行，船舶所有人有權(quán)根據(jù)合同中的“附近港條款"（The Near port Clause），將船舶駛往"附近港口或地點(diǎn)"裝卸貨物。

5.受載期（Laydays）和解約日（Cancelling Date）

受載期是指所租船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)接受貨物裝船的期限。合同受載期可以具體定在某一天，但習(xí)慣上規(guī)定為一段期限，如10～15天，以適應(yīng)海上船舶航行和貨運(yùn)活動(dòng)實(shí)際情況與要求。解約日是指指定船舶未能在受載期限抵達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)，按合同規(guī)定承租人行使解除與出租人合同關(guān)系的日期。解約日通常定在受載期限的最后一天。如果船舶在合同規(guī)定的受載期限與解約日之間到達(dá)裝貨港或地點(diǎn)，并做好裝貨準(zhǔn)備，承租人對(duì)于出租人船舶未能在受載期限抵達(dá)裝貨港的這種違約行為可請(qǐng)求損害賠償，但一般不予解除合同。若合同未以解約日進(jìn)行規(guī)定，實(shí)務(wù)中通常以受載期的最后一天，作為解約日。

如果船舶未能在規(guī)定的受載期和解約日到達(dá)裝貨港，那么貨物因此需要倉儲(chǔ)、駁運(yùn)等為準(zhǔn)備裝貨而發(fā)生的費(fèi)用，以及因貨物不能及時(shí)出運(yùn)而影響市場銷售、違反買賣合同而產(chǎn)生貿(mào)易責(zé)任的賠償損失，應(yīng)由違反租船合同約定的出租人承擔(dān)，承租人可根據(jù)出租人違約的嚴(yán)重程度決定是否行使解除合同和/或索賠的權(quán)力。但氣象、不可抗力或合同中明確規(guī)定的原因致使船舶不能在解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人即使解除合同，也不能向船舶出租人提出賠償損失的要求。

如果船舶在規(guī)定的受載期限之前到達(dá)裝貨港，承租人在即刻安排貨物出廠、進(jìn)倉、裝船等方面可能會(huì)發(fā)生困難。因此，航次租船合同在約定受載期的同時(shí)，一般還制定"不得提前條款"，即"受載期不得早于某年某月某日"，或者"即使出租人或船長要求，裝船不得早于某年某月某日開始"。就是說，船舶提前到達(dá)裝貨港，承租人不承擔(dān)提前裝貨義務(wù)。

6.運(yùn)費(fèi)

承租人有義務(wù)按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)給船舶出租人作為其提供貨運(yùn)的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)一般按承運(yùn)貨物的重量噸或容積噸為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)收。有些重量和容積不易準(zhǔn)確測定的貨物或貨價(jià)較低的貨物，也有按包干運(yùn)費(fèi)（Lump Sum Freight）計(jì)收整船或整艙或整批貨物的運(yùn)費(fèi)。按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，合同應(yīng)明確是按貨物裝入量還是卸出量計(jì)收。預(yù)付運(yùn)費(fèi)，實(shí)務(wù)中通常要求承租人在簽發(fā)提單時(shí)或裝完貨物即行支付，也有裝妥貨后預(yù)付總運(yùn)費(fèi)的90%，其余用作調(diào)整速遣費(fèi)或墊付款；到付運(yùn)費(fèi)，一般在卸貨前或辦理提貨手續(xù)時(shí)要求收貨人連同其他相關(guān)費(fèi)用一起付清。但也有規(guī)定，到付運(yùn)費(fèi)條件下出租人可以要求承租人先預(yù)付一部分如總運(yùn)費(fèi)的1/3，用以支付港口、燃料費(fèi)、船員費(fèi)等經(jīng)常性開支。

關(guān)于運(yùn)費(fèi)，合同一般還約定，不論船舶或貨物在運(yùn)輸過程中是否發(fā)生損壞、滅失等，都不予減付或退還。有的合同載明，由于某些原因，如冰凍、罷工等不屬于船舶出租人責(zé)任的，貨物不能在原定卸貨港交付而須駛往附近安全港卸貨時(shí)，出租人仍有權(quán)獲得原約定的相同運(yùn)費(fèi)。當(dāng)約定支付包干運(yùn)費(fèi)時(shí)，承租人實(shí)際提供貨物是否滿船或滿艙，都須按原約定支付足額運(yùn)費(fèi)。承租人支付包干運(yùn)費(fèi)，有權(quán)享用全部約定艙位或裝載約定數(shù)量的貨物，否則，承租人有權(quán)在約定的包干運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)的不足部分運(yùn)費(fèi)。

7.裝卸費(fèi)用

裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊（或駁船）裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費(fèi)用。航次租船，貨物裝卸責(zé)任及費(fèi)用由當(dāng)事人之間洽定。這時(shí)，承租人在裝貨港負(fù)責(zé)將貨物送至船舶吊鉤下，在卸貨港船舶吊鉤下提取貨物；Free In（F.I），是指裝貨港由承租人負(fù)責(zé)安排工班進(jìn)行裝貨作業(yè)并負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，即艙內(nèi)收貨條款；Free Out（F.O）是指卸貨港由承租人負(fù)責(zé)安排工班進(jìn)行卸貨作業(yè)并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，即艙內(nèi)交貨條款；Free In and Out （F.L.O），是指裝港和卸港都由承租人負(fù)責(zé)安排工班進(jìn)行裝貨和卸貨作業(yè)并負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用，即艙內(nèi)收貨和交貨條款；在F.LF.O和F.L.O條件下，還應(yīng)明確艙內(nèi)作業(yè)及費(fèi)用的責(zé)任歸屬。Free in and out，Stowed and Trimmed（F.L.O.S.T），是指承租人負(fù)責(zé)安排工班、裝卸和艙內(nèi)作業(yè)，負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。運(yùn)輸大件貨物時(shí)，合同常采用F.LO.S.TLashed條款，是指承租人負(fù)責(zé)工班、裝卸作業(yè)、貨物綁扎及材料，以及相關(guān)費(fèi)用。

8.裝卸時(shí)間（Laytime）

裝卸時(shí)間是指合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶處于和有效進(jìn)行裝/卸貨物、運(yùn)費(fèi)之外不支付附加費(fèi)的時(shí)間。裝卸時(shí)間期限，是指船舶進(jìn)入裝/卸期從起算直至終止的整個(gè)時(shí)間，它并非是僅用于裝/卸貨物的時(shí)間。航次租船合同下，承租人有義務(wù)在規(guī)定的裝/卸時(shí)間內(nèi)完成貨物裝/卸事宜。

裝卸時(shí)間的確定和表示，常見的方法有：合同規(guī)定具體的裝/卸日數(shù)；約定平均每天裝卸效率、計(jì)算裝卸日數(shù)；不規(guī)定具體的裝/卸時(shí)間，使用某些術(shù)語約定和計(jì)算裝卸時(shí)間。

9.裝卸時(shí)間起算、中斷與終止

裝卸時(shí)間起算，通常為承租人或其代理人收到來自船長或出租人的代理人遞交的“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書"（Notice of Readiness，N/R）后，經(jīng)過一定時(shí)間開始起算，具體視合同約定。

裝卸時(shí)間起算并非以船舶實(shí)際開始裝/卸貨物時(shí)間為準(zhǔn)，即一旦進(jìn)入合同規(guī)定的起算時(shí)間，盡管船舶這時(shí)仍然處于等泊狀態(tài)，裝卸時(shí)間依然開始起算，且等泊時(shí)間亦應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間。船舶進(jìn)入合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，時(shí)間損失的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任即轉(zhuǎn)移到承租人一邊。

船長或出租人遞交N/R，必須滿足兩個(gè)條件：船舶到達(dá)合同指定的裝/卸地點(diǎn)和船舶在各方面已做好裝/卸貨物的準(zhǔn)備。所謂“裝卸地點(diǎn)”，通常是指在合同約定的安全港口或安全泊位。所謂“到達(dá)”（arrived），港口租船合同中，是指船舶一經(jīng)到達(dá)合同約定的港口，不論是否已靠泊，視為船舶已經(jīng)到達(dá)合同約定的地點(diǎn)。這里的“港口”，實(shí)踐中通常理解為能接受大多數(shù)船舶從事裝/卸貨物、接受港口當(dāng)局權(quán)限管理和承租人有效支配的港口商業(yè)區(qū)域，不論港內(nèi)還是港外、浮筒和錨地。

所謂“各個(gè)方面已做好準(zhǔn)備”，是指船舶已按所在港法規(guī)的要求辦理和通過邊檢、港監(jiān)、衛(wèi)檢、海關(guān)等進(jìn)港查驗(yàn)手續(xù)；根據(jù)貨運(yùn)的要求，船舶貨艙已經(jīng)清潔、干燥、無異味、無蟲鼠害，并檢驗(yàn)合格、取得證書；船舶裝卸機(jī)械、各個(gè)貨艙以及與貨運(yùn)有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備已處于隨時(shí)供用狀態(tài)；船上人員工作安排已經(jīng)到位，具備裝卸貨物的條件。

裝卸時(shí)間中斷，時(shí)間損失責(zé)任由責(zé)任人承擔(dān)。國際慣例和合同一般規(guī)定承租人不負(fù)責(zé)或免責(zé)的主要是：租船合同訂明不計(jì)為裝卸時(shí)間的，如除外時(shí)間、承租有無法預(yù)測和控制的事件、船方原因等。這些導(dǎo)致裝卸時(shí)間中斷或貨物裝卸中斷的時(shí)間不計(jì)算裝卸時(shí)間。一般地，裝卸時(shí)間免責(zé)事項(xiàng)越多，對(duì)承租人越有利。但承租人不能依靠免責(zé)條款保護(hù)自己，即明知道某種事情肯定會(huì)發(fā)生仍在合同中訂人予以免責(zé)；免責(zé)事項(xiàng)與船舶不能作業(yè)的損失時(shí)間只屬間接因果關(guān)系；免責(zé)事項(xiàng)的發(fā)生是承租人能控制的；承租人行為過失引起免責(zé)事項(xiàng)的發(fā)生。

裝卸時(shí)間的計(jì)算，航次租船合同中一般沒作明確規(guī)定，但習(xí)慣以貨物裝完或卸完的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。

10.裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方式

裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方式直接會(huì)影響滯期和速遣時(shí)間的計(jì)算及其結(jié)果。實(shí)務(wù)中，由合同雙方洽商應(yīng)采用的方式。它一般有以下幾種。

（1）按裝卸港分別使用與計(jì)算（Separate Calculation）。這種方式，按事先商定的裝卸時(shí)間日數(shù)，并根據(jù)實(shí)際使用裝卸日數(shù)，分別比較后算出裝貨港和卸貨港的滯期或速遣時(shí)間。若合同裝貨港超過一個(gè)，可以按各港分別計(jì)算實(shí)際裝貨時(shí)間并加總得出總裝貨時(shí)間日數(shù)，與合同裝貨時(shí)間日數(shù)比較后算出滯期或速遣時(shí)間。卸貨港與裝貨港的計(jì)算方法相同。

（2）共用裝卸時(shí)間（Laytime All Purposes）。這種方式，合同中商定一個(gè)裝卸港進(jìn)行貨物裝卸的總的時(shí)間日數(shù)或合計(jì)時(shí)間，然后，計(jì)算裝貨港與卸貨港實(shí)際使用時(shí)間，相加后得出實(shí)際總裝卸時(shí)間日數(shù)與合同總裝卸時(shí)間相比較，超出為滯期，按照"一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期"的原則，當(dāng)船舶到達(dá)卸貨港后立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，承租人將喪失享受在卸貨港包括"通知時(shí)間"在內(nèi)的除外的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間的權(quán)利。

（3）裝卸時(shí)間抵算（Reversible Laytime），又稱“裝卸時(shí)間調(diào)劑使用”。這種方式，在合同中分別規(guī)定裝貨港和卸貨港裝/卸時(shí)間日數(shù)，承租人在裝貨港完成裝貨后計(jì)算實(shí)際裝貨時(shí)間日數(shù)與合同裝貨時(shí)間日數(shù)比較，并把結(jié)果（滯期時(shí)間和速遣時(shí)間）計(jì)入卸貨時(shí)間（這時(shí)卸貨港可用時(shí)間可能減少或增加）。當(dāng)船舶在卸貨港完成卸貨后，根據(jù)實(shí)際卸貨時(shí)間與卸貨港可用時(shí)間（這時(shí)，卸貨港可用時(shí)間是合同卸貨時(shí)間加上裝貨港的速遣時(shí)間或減去裝貨港的滯期時(shí)間）比較，以最終算出該航次租船是滯期或速遣的結(jié)果。

（4）裝卸時(shí)間平衡計(jì)算（to average laytime），這種方式首先分別計(jì)算出裝貨港和卸貨港實(shí)際裝/卸時(shí)間與合同約定裝/卸時(shí)間之間的差數(shù)（即余日），然后，對(duì)兩者差數(shù)進(jìn)行平衡，以最終確定該航次裝卸時(shí)間是滯期還是速遣及其裝卸時(shí)間。

（5）裝卸時(shí)間事實(shí)記錄和裝/卸時(shí)間表。裝卸時(shí)間事實(shí)記錄（Laytime Statement of Facts）是一份記錄船舶從到達(dá)、等待、被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起，到船舶裝貨或卸貨完畢時(shí)止的時(shí)間內(nèi)所處的狀態(tài)和各項(xiàng)工作的起止日、時(shí)和各種待時(shí)的起止日、時(shí)的書面記錄文件。

裝/卸時(shí)間表（Time Sheet），又稱速遣費(fèi)/滯期費(fèi)計(jì)算單。這是根據(jù)裝/卸時(shí)間事實(shí)記錄，具體計(jì)算裝貨港和卸貨港實(shí)際用于裝/卸的時(shí)間，以及滯期或速遣時(shí)間的表格文件。它將裝/卸時(shí)間事實(shí)記錄中原來以起、止日、時(shí)表示的各項(xiàng)作業(yè)或待時(shí)的時(shí)間，按照租船合同中規(guī)定含義的“日”及裝/卸時(shí)間起算和止算時(shí)間的規(guī)定，扣除不折算成經(jīng)日、時(shí)，分表示的可用時(shí)間、實(shí)用時(shí)間，并將可用時(shí)間同實(shí)用時(shí)間的差數(shù)計(jì)入滯期或速遣時(shí)間欄，以便計(jì)算最終的滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。

11.滯期與速遣

滯期是指非船方責(zé)任、承租人未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間。船舶滯留在港造成合同另一方的出租人權(quán)益損害，承租人依據(jù)合同規(guī)定須作出相應(yīng)賠償所支付的款項(xiàng)，稱為滯期費(fèi)（Demurrage）。承租人向出租人支付滯期費(fèi)的數(shù)額，按滯期時(shí)間和合同約定的滯期費(fèi)率計(jì)算，它與船舶滯留實(shí)際遭受的損失超過約定計(jì)收滯期費(fèi)的金額。

速遣（despatch）是指實(shí)際貨物裝/卸完成提前于合同約定裝卸時(shí)間，所提前的時(shí)間稱速遣時(shí)間（despatch Time）。船舶提前完成貨物裝/卸，船東可節(jié)省裝卸時(shí)間和增加船期機(jī)會(huì)收入，因此，船東一般會(huì)向承租人支付一筆相應(yīng)費(fèi)用，即速遣費(fèi)（despatch money）。實(shí)踐中，該速遣費(fèi)可被認(rèn)為是作為出租人的船東對(duì)承租人的一種獎(jiǎng)勵(lì)或運(yùn)費(fèi)回扣（Rebate of Freight）。

12.出租人的責(zé)任與免責(zé)

在租船合同中根據(jù)租約自愿的原則，出租人的責(zé)任與免責(zé)由合同雙方洽商確定。一些格式合同，對(duì)船東的責(zé)任約束一般比較寬松。如“金康”格式合同指出，船舶出租人僅對(duì)出租人或其經(jīng)理本人的行為或不履行職責(zé)使貨物滅失、損壞或延誤交付負(fù)責(zé)。另外，包括船長、船員及其他雇用人員在內(nèi)的作業(yè)和管理貨物過程中出現(xiàn)過失使貨物滅失、損壞和延誤交付不負(fù)責(zé)任。因此，采用類似"金康"格式合同時(shí)，承租人應(yīng)注意這類條款，并可將類似除外責(zé)任或免責(zé)條款刪去，另加雙方能接受的條款，或附加一項(xiàng)條款，以規(guī)定出租人的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。

13.代理人

代理人主要約定代理人的委托和代辦船舶在港業(yè)務(wù)事宜。當(dāng)事人爭取和指定船舶代理人，目的是維護(hù)自己的利益。“金康”合同規(guī)定：“任何情況下，由船舶所有人指定自己在裝貨港和卸貨港的代理人"。但承租人也常要求由其指定代理人、安排船舶港口業(yè)務(wù)，并以此從船舶出租人處爭取一些運(yùn)費(fèi)回扣（Rebate）。

14.傭金

當(dāng)租船經(jīng)紀(jì)人介入租船合同業(yè)務(wù)時(shí)，按常規(guī)由船舶出租人支付傭金給經(jīng)紀(jì)人，并在合同中予以規(guī)定。傭金一般按運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)付。連續(xù)航次租船情況下，傭金通常在收取運(yùn)費(fèi)后支付。有的合同規(guī)定，不論合同是否履行，也不論船舶是否滅失，均需支付傭金。"金康"合同規(guī)定："未履行"合同時(shí)，為補(bǔ)償通信費(fèi)用和所做的工作，當(dāng)事責(zé)任方須向經(jīng)紀(jì)人按估算運(yùn)費(fèi)總額支付傭金的1/3。

15.船舶繞航條款

船舶繞航條款（Deviation Clause）又稱“自由條款”（Liberty Clause），或“自由繞航條款”（Liberty to deviate clause）。格式合同一般規(guī)定：“船舶可自由地為任何目的并以任何順序掛靠任何港口……"。從字面上看這一規(guī)定，船舶可隨意駛離合同規(guī)定的或通常習(xí)慣的航線。但是，從客觀實(shí)際和維護(hù)當(dāng)事人合法利益出發(fā)，司法實(shí)踐中各國法院對(duì)此作限制性解釋，認(rèn)為船舶只能掛靠合同規(guī)定的或通常掛靠的港口，并且，一般以地理順序掛靠，船舶根據(jù)此條款所作的繞航，不能與合同的目的地相抵觸。運(yùn)輸合同若沒作特定規(guī)定，則應(yīng)走通常的航線。所謂“通常的航線”，即直接的地理航線，據(jù)習(xí)慣擬定，它須考慮航行的安全性。

16.貨物留置權(quán)

貨物留置權(quán)（Lien），租船貨運(yùn)情況下，是指當(dāng)出租人不能從承租人獲得運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)額和貨物相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，按合同規(guī)定所采取扣留貨物乃至將貨物拍賣的權(quán)利。租船合同通常要求承租人對(duì)發(fā)生于裝貨港和卸貨港的出租人的貨物留置請(qǐng)求承擔(dān)責(zé)任。

17.承租人免責(zé)條款

承租人免責(zé)條款（Exception Clause）。如貨物裝船并支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港的船舶滯期費(fèi)后，承租人可免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任。承租人免責(zé)條款主要針對(duì)出租人在目的港有關(guān)貨物的留置權(quán)。因在CIF或CFR等價(jià)格條件下承租人無法控制船舶掛靠卸貨港和作業(yè)情況，以及收貨人和提單持有人等的行為。

18.共同海損

共同海損（General Average）租船合同一般規(guī)定按《1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則》進(jìn)行處理。在我國，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)制定共同海損理算規(guī)則，即"北京理算規(guī)則"作為當(dāng)事人洽談租船合同時(shí)處理共同海損的參照文本。

19.罷工條款

罷工條款（Strike Clause）是船舶出租人為了在港口發(fā)生罷工或停工時(shí)免于對(duì)造成后果的責(zé)任，而在租船合同中列明的條款。該條款對(duì)罷工期間的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算、解除合同的選擇權(quán)問題，以及因罷工和停工而使裝貨或卸貨受阻時(shí)對(duì)已裝或未裝的部分貨物的處理等，作出明確的規(guī)定。

20.戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)條款

訂立戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)條款（War Risks Clause）的目的是明確發(fā)生戰(zhàn)爭時(shí)，如何處理合同當(dāng)事人之間的關(guān)系，規(guī)定船舶裝貨前、裝貨中和裝貨后遭遇戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，出租人可以采取的措施與行為等。

21.冰凍條款

冰凍條款（Ice Clause）是指當(dāng)船舶在港口因港口冰凍而使貨物裝卸受阻時(shí)，就合同履行將受到的影響作出的相應(yīng)規(guī)定。內(nèi)容要點(diǎn)是：裝貨港冰凍時(shí)，租船合同無效，對(duì)已裝船的部分貨物，船舶出租人應(yīng)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地；卸貨港冰凍時(shí)，承租人可以選擇支付滯期費(fèi)，使船舶等待至港口解凍后進(jìn)港卸貨，或指令到其他安全的代替港口卸貨。

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