我國鐵路運輸發(fā)展的問題

中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，且近十年取得的成就舉世矚目，但與世界發(fā)達(dá)國家相比依然存在一定差距和問題。

一、服務(wù)質(zhì)量

(1)盡管鐵路企業(yè)目前的整體服務(wù)水平較過去有了較大幅度提高,但鐵路運輸的市場競爭意識還相對淡薄，旅客貨主至上的服務(wù)意識并沒有牢固樹立，服務(wù)態(tài)度生、冷、硬現(xiàn)象尚未杜絕，直接影響到鐵路系統(tǒng)的整體形象。

(2)鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)仍未真正體現(xiàn)以人為本、旅客貨主至上原則。

(3)由于體制機制及傳統(tǒng)勢力的影響，鐵路服務(wù)人員更多地習(xí)慣于傳統(tǒng)的工作方式方法，服務(wù)工作不能緊跟鐵路形勢發(fā)展的需要,服務(wù)手段單一，缺乏創(chuàng)新，全方位綜合服務(wù)、個性化服務(wù)、增值延伸服務(wù)以及多式聯(lián)運尚待加強。

(4)管理者不夠重視,職工培訓(xùn)不足，監(jiān)督力度不夠。

(5)部分傳統(tǒng)車站設(shè)施投人使用時間過長，存在缺陷;一些車站未能考慮綜合運輸設(shè)計理念，與其他交通方式銜接不好或離城區(qū)過遠(yuǎn)，不利于旅客換乘;天橋地道和進出站通道與附近居民流有交叉、三品査堵存在漏洞;站臺過短不方便旅客乘降等。

此外，鐵路客貨運能（特別是春運等季節(jié)性運能）仍顯不足，運輸密度大，服務(wù)效率偏低、成本偏高，發(fā)到時點等出行方案設(shè)計欠佳，貨運時效性不強，服務(wù)評價體系不健全等都直接影響鐵路服務(wù)質(zhì)量。

二、技術(shù)設(shè)施

雖然中國自行設(shè)計并建設(shè)了世界上海拔最高、線路最長的青藏鐵路和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的京津城際高速鐵路，但是在鐵路運輸方面的科學(xué)技術(shù)水平仍落后于其他先進國家。鐵路運輸?shù)膹?fù)線率和電氣化率的落后尤為明顯。

三、人員結(jié)構(gòu)

當(dāng)前，我國鐵路基層站段中技術(shù)人員數(shù)量少、年齡偏大、結(jié)構(gòu)不合理，高中及以下學(xué)歷工作人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)明顯偏低。人員結(jié)構(gòu)問題已成為制約鐵路運輸業(yè)快速發(fā)展的一個障礙。

四、安全管理

隨著鐵路機構(gòu)改革以及技術(shù)、裝備、運營水平的不斷提升，安全管理問題愈發(fā)突出，集中體現(xiàn)在:管理干部與從業(yè)職工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育未能及時跟進,思想素質(zhì)及安全意識偏低；人員技術(shù)知識的更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗、能力不足以滿足鐵路運輸?shù)囊�求；鐵路安全技術(shù)設(shè)備離真正意義的自動安全監(jiān)控還有較大差距，列車未能做到出發(fā)、加速、定速、減速和定位停車的自動控制，許多情況下還得人工操控，一旦人為疏忽極易發(fā)生事故。

五、鐵路融資

目前，我國鐵路面臨負(fù)債龐大、資金匱乏兩大資金難題，而融資卻陷人閑境，具體表現(xiàn)

在:投資主體單一，仍以政府投融資模式為主;鐵路融資市場化不足，融資渠道有限。鐵路政企分開的改革剛剛起步，鐵路企業(yè)仍然只是名義上的市場主體，不能吸引社會資金、外商資金，導(dǎo)致鐵路缺乏資金來源。根據(jù)目前國家出臺的一系列政策,鐵路建設(shè)和經(jīng)營資金來源主要有7個:鐵路建設(shè)基金、地方政府和企業(yè)的投資、國債、市場化融資、發(fā)行鐵路債券、利用外資和銀行貸款等，其中最主要的融資方式是建設(shè)基金和銀行貸款。

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