儲運(yùn)包裝平面和高度的標(biāo)準(zhǔn)

儲運(yùn)包裝因物流而存在，為什么需要重視儲運(yùn)包裝的平面和高度的標(biāo)準(zhǔn)呢？這是由于零售物流處在不斷發(fā)展的過程中，從人力散箱搬運(yùn)到機(jī)械化搬運(yùn)，從紙張作業(yè)到無紙化作業(yè)，從企業(yè)內(nèi)部物流管理到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化階段，這些變化都要求我們重新審視儲運(yùn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)。小編接下來從儲運(yùn)包裝的模數(shù)、高度兩個維度，對儲運(yùn)包裝的平面和高度加以分析。

一、儲運(yùn)包裝的平面標(biāo)準(zhǔn)

托盤單元化的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是托盤標(biāo)準(zhǔn)化。2007年中國國家標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，1200毫米x1000毫米的托盤平面尺寸為國家優(yōu)先推薦標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)推出后，該尺寸迅速成為零售物流行業(yè)的行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，儲運(yùn)包裝的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮如何與國家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸相匹配，避免物流過程中倉儲和運(yùn)輸空間的浪費(fèi)；

另外，隨著托盤單元化的推進(jìn)，托盤單元正逐步成為物流過程中倉儲、運(yùn)輸、交接等環(huán)節(jié)的基本單位。如果儲運(yùn)包裝的尺寸無法匹配標(biāo)準(zhǔn)托盤，勢必會造成物流整體效率的降低和成本的增加。由于零售商品的類別繁多、形狀各異，統(tǒng)一儲運(yùn)包裝的尺寸并不現(xiàn)實(shí)；

因此，在包裝設(shè)計(jì)時，需要就近套用最為接近的尺寸，這些與標(biāo)準(zhǔn)托盤相匹配的包裝尺寸，稱為“儲運(yùn)包裝模數(shù)”。其600毫米x400毫米的尺寸，因通用性較強(qiáng)，也稱“基礎(chǔ)模數(shù)”。

綜上所述，托盤單元化的發(fā)展，對儲運(yùn)包裝的設(shè)計(jì)提出新的要求。合理地運(yùn)用儲運(yùn)包裝平面模數(shù)，對提高零售供應(yīng)鏈整體效率具有積極意義。

二、儲運(yùn)包裝的高度

儲運(yùn)包裝的模數(shù)定義了平面尺寸，那么高度呢？儲運(yùn)包裝的高度設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮商品本身的特點(diǎn)和托盤單元的高度。在實(shí)際運(yùn)營中,“帶板運(yùn)輸”是托盤單元化的具體應(yīng)用，在零售物流發(fā)達(dá)的地區(qū)，已經(jīng)成為主流的運(yùn)輸與裝卸方式。

在中國，帶板運(yùn)輸尚非主流，但近年來呈現(xiàn)出應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大的趨勢。我們有理由相信，隨著托盤單元化的推進(jìn)，帶板運(yùn)輸擁有廣闊的發(fā)展空間。運(yùn)輸成本是零售供應(yīng)鏈中的主要成本之一，卡車的空間利用率與運(yùn)輸成本息息相關(guān)。在帶板運(yùn)輸過程中，托盤單元的高度是影響卡車空間利用率的主要因素。為了提高空間利用率，在不考慮車輛最大允許載重的前提下，托盤單元的裝載，應(yīng)盡可能利用車廂的內(nèi)部凈高。

參考?xì)W洲ECR的推薦，零售商品帶板運(yùn)輸托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)高度包括五種:1200毫米(EUL1)、1620毫米(EUL1.4)、2225毫米(EUL2)、675毫米(EUL1/2)、500毫米(EUL1/3)。以凈高2600毫米的車型為例，圖中展示出這幾種不同高度可能形成的組合。

不同類別的商品，物流特點(diǎn)有所不同。具體采用怎樣的高度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以判斷。一般來說，2000毫米以上的高度，適用于泡貨商品(如衛(wèi)生紙、膨化食品等)；1200毫米的高度，具有靈活性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)雙層堆垛、操作相對便捷等優(yōu)點(diǎn)，成為通用性較強(qiáng)的托盤單元高度。除了運(yùn)輸成本，托盤單元的高度還直接影響配送倉庫的作業(yè)效率和空間利用率。因此，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的托盤單元高度，對零售供應(yīng)鏈的降本增效具有十分重要的意義。

零售商品托盤單元的高度一經(jīng)確定，而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效率對應(yīng)的儲運(yùn)包裝高度應(yīng)盡可能與之匹配，從和空間利用率的優(yōu)化。

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