什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？

近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為物流行業(yè)的熱點(diǎn)和風(fēng)口，受到了社會(huì)廣泛的關(guān)注。我國(guó)物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，特別是占75%以上運(yùn)力的公路貨運(yùn)問(wèn)題極為嚴(yán)重，業(yè)務(wù)往來(lái)常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率較低，資源利用率不高，造成物流運(yùn)輸成本居高不下，所以成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)，這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)短板。

中國(guó)公路物流是潛力市場(chǎng)，但極度分散。絕部分貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，貨與車匹配效率低，導(dǎo)致物流成本較高。同時(shí)，行業(yè)還面臨著個(gè)體承運(yùn)人無(wú)法開(kāi)票、漏稅、虛假抵扣等非法行為的運(yùn)輸市場(chǎng)稅源管理問(wèn)題，陷入“物流慢、價(jià)格亂”的運(yùn)輸困境。當(dāng)下，“中國(guó)制造”正逐步向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、集約化生產(chǎn)變革等不斷推動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為重要，需培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”模式，有望打破中國(guó)公路物流上述困境的重要新生力量，同時(shí)也是全國(guó)最早開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式、提供貨運(yùn)競(jìng)價(jià)交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺(tái)之一。

什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)的理念，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，有效帶動(dòng)了物流市場(chǎng)的資源整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要作用。

當(dāng)前整體物流成本偏高，其最大價(jià)值在于“去中間化環(huán)節(jié)”。但由于中間環(huán)節(jié)過(guò)多，貨主與貨車司機(jī)間溝通不流暢且信息銜接不上。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式的在應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，更是將創(chuàng)新與運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)解決存在的運(yùn)力問(wèn)題，用競(jìng)價(jià)機(jī)制解決運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題。通過(guò)“運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化市場(chǎng)壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)交還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格合理透明，極大限度地降低貨運(yùn)成本。同時(shí)可邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為成為合作伙伴，整合全國(guó)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車司機(jī)提供了直接溝通的渠道，去掉中間環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)自然下降。

技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來(lái)利用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行模式，如優(yōu)化物流資源配置，包括貨源與車源匹配、運(yùn)輸路線優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀況等，同時(shí)可形成全國(guó)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)等。

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